Simsonn Plus X: La précision à faible prix
Ça faisait un bon moment que la marque Simsonn était dans ma ligne de mire. Une marque dont les commentaires semblent unanimes, et ce, dans le bon sens du terme. Après avoir lu de nombreux avis sur les réseaux sociaux et visionné plusieurs vidéos à ce sujet, j’ai finalement décidé de me procurer les Simsonn Plus X, ainsi que les moteurs haptiques Simsonn VAM pour pédales.

Présentation de la compagnie
Avant de parler des produits et de mon expérience personnelle, il est important de s’attarder à la compagnie elle-même. Simsonn est avant tout une entreprise créée par un passionné de course automobile. Son objectif est clair : concevoir des produits se rapprochant le plus possible de la réalité, sans pour autant devoir hypothéquer un rein en échange. Autrement dit, offrir du matériel de qualité, fiable et bien pensé, à un coût plus accessible.

Le prix et l’investissement
Pour la somme relativement modique d’environ 500 $ canadiens, j’ai ainsi pu me procurer ces deux produits. Un investissement qui, sur le papier du moins, promet déjà beaucoup, surtout lorsqu’on considère ce qui est inclus dans l’ensemble.

Que comprend l’ensemble à 500 $ CAD ?
Mais concrètement, pour 500,00 $ CAD, qu’obtient-on exactement ? Comme mentionné plus haut, ce prix comprend le pédalier Simsonn Plus X, la plaque de montage, ainsi que les trois moteurs haptiques. Dans la boîte des pédales, on retrouve les trois éléments essentiels : la pédale d’accélérateur, la pédale de frein et celle d’embrayage.Le contenu inclut également des élastomères plus rigides, le module de contrôle ainsi que toute la quincaillerie nécessaire à l’installation. Les trois moteurs haptiques sont, quant à eux, livrés dans une boîte séparée.

Installation et possibilités d’ajustement
Pour ceux et celles qui pourraient être inquiets concernant le module, il est important de préciser que celui-ci possède déjà les connexions prévues pour les trois moteurs haptiques. Il n’est donc pas nécessaire d’acheter un module supplémentaire. Chaque élément est accompagné de son livret d’instructions, autant pour l’installation des moteurs que pour l’ajustement des pédales. Et des ajustements, il y en a beaucoup. Position, résistance, sensation sous le pied : les possibilités de personnalisation sont nombreuses, ce qui représente, à mon avis, un gros point positif pour ce pédalier.

Installation
L’installation est plutôt simple et ne pose pas de difficulté majeure. Toutefois, le meilleur conseil que je puisse vous donner est de prendre votre temps pour ajuster les pédales à votre confort. Selon votre position de conduite — que ce soit en GT, F1, Hypercar, Rallye ou même conduite de type “daily car” — il est possible d’ajuster à la fois l’angle et la rigidité des pédales afin d’obtenir un ressenti optimal.

Il est également possible de modifier les élastomères, permettant d’atteindre une résistance allant jusqu’à 200 kilos de pression sur la pédale de frein. Pour ma part, 200 kilos représentent une force énorme et largement au-delà de mes besoins. Toutefois, le simple fait que les pédales puissent tolérer une telle pression témoigne de leur robustesse et de leur conception sérieuse. Les puristes à la recherche d’un freinage ultra ferme et réaliste y trouveront assurément leur compte.

L’installation des moteurs haptiques est elle aussi très simple et bien expliquée. Cependant, il est primordial de bien serrer les vis lors du montage. Les vibrations sont puissantes et, si les moteurs ne sont pas solidement fixés, ils pourraient avoir tendance à se desserrer, voire à se détacher avec le temps. Je doute sincèrement que qui que ce soit souhaite voir un moteur haptique se faire la malle en pleine course ou lors d’un enduro.

De mon côté, jouant principalement en position GT, je n’ai pas eu besoin d’effectuer de gros ajustements, tant la configuration de base convenait déjà à mon style de conduite.Enfin, je recommande fortement de brancher le pédalier directement sur un port USB du PC, en évitant l’utilisation de hubs USB. Cela permet de réduire les risques de bugs et assure une meilleure reconnaissance des pédales par les jeux, pour une expérience plus stable et plus fiable.

Configuration
C’est à ce moment-là que les choses se corsent un peu. J’ai eu un peu de difficulté à trouver la courbe d’ajustement parfaite, surtout parce que je suis habitué au matériel plug and play. Mais une fois le calibrage effectué et la configuration bien faite, il n’est plus nécessaire d’y retoucher.

Le calibrage reste très simple grâce à l’application Simsonn, qui guide facilement l’utilisateur pour que les pédales soient reconnues et prêtes à l’emploi en quelques minutes.

Pour les moteurs haptiques, j’ai utilisé SimHub. La configuration est facile et se base sur un seul réglage prédéfini, mais si vous n’aimez pas ce préréglage, il est très facile d’y jouer et de tout personnaliser. Vous pouvez ajuster l’ABS, l’effet de la route, et tous les éléments que l’on peut ressentir à travers une pédale, pour obtenir exactement la sensation que vous souhaitez.

Enfin, la configuration des pédales permet d’ajuster la sensibilité de l’accélérateur, la progressivité du frein et la réponse de l’embrayage, offrant un résultat naturel et confortable une fois tous les réglages terminés.

Test en piste
Pour avoir couru avec divers modèles et styles de pédaliers, dès les premiers tours de piste, la différence se fait clairement sentir. Le ressenti général et le comportement de la voiture changent presque instantanément. La précision est accrue et nettement supérieure à celle de plusieurs modèles de marques populaires. Je pense notamment aux CSL V2 de chez Fanatec, des pédales que j’ai réellement adorées.

Mais ici, nous sommes ailleurs. Je n’enlève absolument rien aux V2 : elles sont ce qu’elles sont, et c’est très bien ainsi. En revanche, avec les Plus X, la gestion des gaz est meilleure, le trail braking devient beaucoup plus précis et le freinage est nettement plus rigide. Personnellement, je trouve que cela favorise grandement la mémoire musculaire. L’adaptation est certes nécessaire, mais c’est une adaptation qui en vaut largement la peine.

Parlons maintenant des VAM. Honnêtement, lors des premiers essais, j’ai trouvé ça beaucoup trop intense. J’avais l’impression qu’un marteau-piqueur travaillait sous mon cockpit. Toutefois, après avoir ajusté les pourcentages de force, mon opinion a complètement changé. Ce n’est absolument pas une option obligatoire, mais c’est un ajout qui pousse l’immersion encore plus loin. Vous allez presque instantanément les apprécier. De mon côté, j’ai diminué le pourcentage général et légèrement augmenté celui des ABS afin d’obtenir un ressenti plus précis lors de mes freinages les plus agressifs.

Conclusion
Sincèrement, elles en valent vraiment la peine. Premièrement, la qualité et la précision qu’elles offrent sont remarquables. Deuxièmement, leurs composantes sont extrêmement robustes. Troisièmement, leur prix est très agressif pour ce niveau de performance.

Beaucoup de gens sont déjà fidèles aux grandes marques populaires, et on peut se demander pourquoi. Tout simplement parce qu’elles se sont taillé une solide réputation dans le monde du simracing. Cependant, Simsonn commence à se faire connaître de plus en plus sérieusement et gagne rapidement en crédibilité.

Il s’agit d’un achat personnel que j’ai effectué, et je peux me permettre de dire que je ne regrette absolument pas mon choix. Vous pouvez vous procurer leurs produits directement sur le site de Simsonn ou, selon votre région, sur Amazon. Ce choix a d’ailleurs été facilité grâce aux précieux conseils de la communauté du simracing, que je tiens à remercier, ainsi que Steve Bailleul en particulier pour son aide concernant la configuration.

Pour ma part, voici les modèles que j’ai choisis :
• Simsonn Plus X : https://www.simsonn.com/products/simsonn-plus-x-load-cell-pedal-set
• VAM : https://www.simsonn.com/products/simsonn-vam-pedals-haptic-reactor?variant=51337979396410

Encore une fois, je vous les recommande sans hésitation et je vous confirme que vous constaterez une réelle progression.